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职业：目前是做软测工作的测试员，技术含量不高但需要经常学习新程序，属于来活就干干完休息，每小时大概可以休息 20 分钟，工资不高，希望寻求搬砖游戏或副业，以此增加收入。 工作时间：9-6 ，工作完成即可，属于大时间没有，小时间挺多类型，当日未完成可申请加班。 电脑配置：普通办公电脑，软测部分软件内容，不需要高性能。 领导态度：只要完成每日工作，抓虫不漏虫，基本不管个人状态，可以随意安排自由时间，但下派的工作必须准确按时完成。 求各位友友指导，最近在看梦幻西游，QQ 华夏，还没有太了解逻辑，谢谢
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编号 01 ，70 元出 编号 02 ，50 元出 01 机器信息 01 性能，网络，ip 质量 https://nodequality.com/r/IgbJXuQpgxfokCazmKvCWZebgElktHAB (完整测试信息太长，写进来影响帖子美观，直接打开网址查看吧) 02 机器信息 02 性能，网络，ip 质量 https://nodequality.com/r/kJdIllzbARXUiAPo7M8QBX5h8OTZzk8S (完整测试信息太长，写进来影响帖子美观，直接打开网址查看吧) 相关说明: 编号 01 是纯 SSD ，编号 02 是 SSD Cache ，所以 IO 性能相差很多 联系方式: aHR0cHM6Ly9wYXN0ZWNvZGUuaW8vcy9nMmQxOHk1cw== (应该都懂吧，不懂就私信)
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一直没有搞明白，这种名称在哪里注册？ 求解答，感谢
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实话说，这只是一个实验，并没有真正想过会从这里得到多少收益。 网站： https://wxt-8h8.pages.dev 本人接触浏览器插件开发 2-3 年了，对 wxt 框架算是比较了解的，之前也是通过阅读源码的方式来解决不少问题。 本人的 project 地址： https://honwhy.wang/projects 回头说下 wxt 的文档，原来使用 vitepress 来写的，我想在此基础上增加中文文档，并设置默认页面是中文的。 解决办法： 1 、项目地址 https://github.com/wxt-dev/wxt 在原来<ProjectRoot>/docs/ 新建一个目录 <ProjectRoot>/docs/zh 2 、将原来<ProjectRoot>/docs 下的所有 Markdown 文件（包括目录层次都要保持一致）都拷贝到 zh 目录下 3 、开动 AI 对 zh 目录下的文件进行翻译 4 、配置（这一步要注意 Vitepress 版本变化的情况） 在原来 <ProjectRoot>/docs/.vitepress/config.ts 文件中进行修改， 4-1 增加 locale 多语言配置， export default defineConfig({ extends: knowledge, locales: {
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落伍了，刚刚才知道，哈哈哈，注册了 phantom ，绑定了 V2EX ，话说这个地址就相当于我的钱包地址吗？ H3WW8C2Kwf9i7UfitBoCJyqpLusqcAYmt4PGatErArKV 接下来做什么呢？
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做了一个微信小游戏（叫：回答我赢小钱钱），可以答题，摸鱼，赚积分，然后兑换红包。 我试了很多微信小程序商城的，说兑换红包的，基本都是骗人的。 我这个打算长期维护，所以积分达到要求了，一定会发支付宝口令红包。 大家蹲坑摸鱼的时候，可以试试答答题，积少成多。
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最近想做一个类似淘宝 闲鱼的海外小众平台，但重头开发似乎不现实，有没有推荐的系统能直接二开大改的？ 不考虑小程序，面对海外用户，只有网站最多就再多上 app
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“遇到问题时，有同事还在澡堂里开过电话会议，讨论如何解决。” 当欣旺达理想事业部总经理陈辉，回忆起与理想合作的往事时，不无动容地说：“和理想一起打了5、6年仗，所有的事情，都历历在目。” 如今理想i8又要上市了，预售价为35万元-40万元，新车定位大六座纯电SUV，基于800V高压平台打造，搭载90.1kWh和97.8kWh两种规格的电池，分别对应670km和720km的CLTC续航，百公里最高能耗为14.8kWh。 但与L8上市时所不同的是，那时理想在增程赛道占尽先发优势，而今理想增程增速放缓，需要在纯电赛道开辟下一个增长点。 而理想i8正是肩负这项使命的第一款车型。 理想MEGA作为理想旗下定位50万元以上市场的旗舰车型，可以不追求销量，但从i8开始，理想的纯电车型都要承担起走量的任务。 但i8要想上量并不那么容易。 下半年，盘踞中国市场SUV销冠宝座多时的Model Y，将推出加长款Model Y L；乐道L90在BaaS方案下，起售价不到20万元；M8推出纯电版后战绩依旧斐然，预售8小时便收获了1万多张小订。 当理想i8和这样一群对手，同时驶入大六座纯电SUV这条狭窄的赛道，i8如何能赢？ 理想的策略是，持续强化辅助驾驶等智能化能力，通过低能耗+长续航+5C超快充，解决大型纯电车的续航和补能问题，同时用高集成度实现大空间利用率。而如何落实这些产品点，需要理想和供应商们一起打几场硬仗。 以用户思维定义ATL激光雷达 理想i8将搭载理想自研的Mind VLA辅助驾驶架构，并将标配禾赛ATL激光雷达作为安全冗余。 ATL激光雷达是为理想量身打造的，产品名中的L代表了理想。 双方关于这款雷达的讨论始于2023年年中。 彼时理想已经开始搭建纯电平台，考虑到纯电车型，最关键的产品力指标就是续航，因而在做产品定义时，理想希望这款雷达的体积能尽可能小，功耗尽可能低。 同时，理想为了降低纯电车型的风阻，将纯电车型前挡风玻璃的倾斜角度，设计得比增程车型大，这又要求激光雷达的造型也需要更加美观，而且贴合大倾角的整车外观。 产品图 需求到落地，这中间隔着一道不浅的鸿沟。 禾赛科技研发副总裁梁峰对36氪汽车解释：“如果把雷达的体积做小，功耗降低，就会让雷达内部的光学口径缩小。拿相机做比方，相机的口径缩小必然会导致感光量变小，成像的质量也因此会变差。激光雷达的原理也是如此。” 但最终禾赛科技通过两个创新性的手段，让不可能三角变成了可能。 梁峰告诉36氪汽车：“首先，禾赛科技想出了一个非常紧凑的光路设计，可以看到雷达拆解图里面的镜头，这样一来，雷达的体积变小了，却仍能保持比较高的光学效率。” 产品图 更重要的创新在芯片。 芯片几乎决定了一款激光雷达的性能上限，所以禾赛科技从2017年就开始对芯片布局，理想提出了对新一代雷达的需求后，禾赛科技又据此定义了第四代芯片。“这一代芯片，叠加优化后的激光器、探测器，正好能抵消体积变小，带来的光学上性能的衰减”。 禾赛科技用一组数据，更直观地为36氪汽车阐述了新一代产品的优化。“ATL的体积相对AT128减小了60%，功耗减少55%，性能却提高了1倍。” 产品图 而在技术创新之外，理想与供应商的共创机制，是保障产品需求顺利落地的更深层原因。 在梁峰的记忆里，ATL开发过程中，理想与禾赛科技密集地开展过多次共创会，以至于后来，“理想的人进禾赛科技连卡都不用刷，门口保安早就认识理想的人了”。 共创会是理想与供应商合作时，“比较独特的一个动作，其他主机厂很少有这么做的”。在共创过程中，理想不光对供应商提要求，也给予“帮助和指导”，更重要的是，理想让用户思维渗入了禾赛科技。 梁峰认为：“禾赛科技以前工程师思维比较重，为了实现最优的性能，会把用户体验往后放。但理想把很多来自用户视角的需求传递给了我们，比如雷达里面有一个扫描器，这个扫描器会发出一点噪音和振动。 如果按我们的工程师思维，为了更好的性能，我们会把扫描器做得更大一些，这样更容易达到理想对我们的要求，但这样一来噪音会变大。 而一旦有了用户的思维，解决激光雷达的噪音就变得非常重要。可能我们在性能上达到更极致，但带来的用户价值，反而不如我们把NVH做好带来的用户价值更高。” “三新”的碳化硅模组 能耗与续航，是纯电意向车主更为看重的两项指标，所以理想不仅为i8搭载了90.1kWh和97.8kWh两种规格的大电池，分别实现670km和720km的CLTC续航，还为i8搭载了自研的碳化硅电机，从而将整车能耗控制在14.6kWh/100km-14.8kWh/100km。 此外，这款碳化硅电机还将给第三排让出24mm的纵向空间。 碳化硅电机中，较为核心的部件是碳化硅模组或者说碳化硅芯片。而斯科半导体正是理想在碳化硅芯片领域布局的关键一环。 产品图 斯科半导体是理想汽车与湖南三安半导体合资成立的子公司，理想持股70%。目前，理想是斯科半导体唯一的客户，理想负责产品的源头设计，斯科负责制造。 相比许多友商，斯科半导体所研发的碳化硅模组有个最大的不同之处——设计了开窗区域。 斯科做这样的设计，主要有两个目的，第一是提升效率、降低杂感；第二是为了缩小体积，提升第三排空间利用率。 理想汽车电动产品负责人唐华寅又用较为形象的比喻，解释了开窗区域是如何实现上述两个目的的： “我们可以理解为，模组上面有几只手，连接到外面去控制电机、电流，我们的手伸得没那么长，所以能节省空间，而传统设计下，手必须伸得更远，当然也就更占空间。 至于为什么‘手伸得短’还能降低杂感，也就是降低能量损耗？这就好比一些老房子里的水龙头，你一开，就能听到水管子在震。这是因为从蓄水池到水龙头之间的管道特别长，水流到一半可能突然被门堵在那儿了，于是水就会在管道里振荡，从而消耗能量。” 产线图 斯科半导体计算，“原本比起传统IGBT模块，使用碳化硅模块能增加6%的续航，而斯科又设计了开窗区域降低了杂感，因此续航还能再多1%。 也就是说，同样是100度电池或者80度电池，用了斯科的碳化硅模块后，能增加47公里的续航”，“同时因为后电机会布置在三排座椅下面，所以电驱小了以后，可以给第三排让出24mm的空间”。 既然在模组上设计开窗区域，能提高续航和空间利率，那么为何少有企业采用这种设计？ 斯科总经理高贤表示：“因为在开窗区域有不同的材料，比如有塑封料、EMC、基板，有脱膜角的地方，应力就会比较大，特别在高压高温的情况下，应力更容易被激发，这个地方很容易导致分层、湿气侵入这样的可靠性问题。 一旦出现湿气侵入这个问题，AQG324可靠性中的第一个项目H3TRB高温高湿反偏测试就过不了。” 产线图 高贤不止一次对36氪汽车笑称:”我们是’三新’——技术新、材料新、工艺新。”因为此前少有人尝试过这项设计，因而整个研发过程中，斯科只能摸着石头过河。
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