小米汽车事故背后：耀眼的智驾，仓促的2秒钟
3月29日，安徽铜陵市发生了一起严重的交通事故。一辆小米SU7撞上水泥护栏后，发生起火，车内三名乘员不幸身亡，事故车被烧至白车身裸露。 4月1日，小米官方确认了此次事故，并公布了事故车辆当时的部分行车状态。 据小米声明，事故发生前，车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，时速为116km/h。事发路段因施工，有路障封闭车道，改道至逆向车道行驶。NOA在行业中被称作领航辅助驾驶功能，可以自行控制车辆施行加减速，并变更车道，上下匝道。 根据小米公布的行车记录，车辆几乎在碰撞前的2秒钟，NOA系统才发出障碍物提醒。驾驶员极限接管车辆后，已经难以避免事故发生。碰撞前的最后速度仍有97km/h。 3月30日，小米成立了专项工作组，积极配合警方完成取证、调查工作。事发地铜陵市交通运输局也成立了专门的工作组，正在对事故展开调查。 本次事故主角小米SU7，是近两年中国汽车市场现象级的爆款产品。上市一年卖出18.6万辆，目前因订单积压，最长交车时间更是长达一年之久。 小米创始人雷军也逐渐成为“车圈顶流”。无论发布会、行业论坛还是线下活动，雷军的一举一动几乎都会迅速登上热搜，他的创业精神打动了大量消费者。 雷军曾公开表示，SU7早期订单中，有30%都是盲订用户。没有看过摸过车，便决定购入。是消费者对小米与雷军的信任，支撑了数量庞大的订单。 而智能驾驶也是几年汽车行业的核心发展主题之一，新能源车龙头公司比亚迪刚刚掀起智驾平权运动，引发吉利、奇瑞等企业跟随，高速领航功能已经可以装在10万元不到的汽车上，为大量用户使用。 加上理想、 小鹏、蔚来、鸿蒙智行等以智能驾驶技术为旗帜的新造车公司，今年配备高速领航以上的汽车销量，将直奔千万量级而去，直接占到中国全年乘用车销量的一半之多。 顶流公司小米，加汹涌的上智热潮驾，这场事故已然引发全民关注，也将再次绷紧车企和消费者心中的行车安全之弦。 事故现场还原：极限2秒钟 从小米公布的驾驶日志可以看到，事故发生前，这辆小米SU7的高速NOA功能开启，车速为116km/h。 系统曾对驾驶员进行轻度分心报警，以及一次手握方向盘的脱手预警。这种方向盘脱手报警后，驾驶员需重新将手握方向盘，报警才会消失。 在8分钟的正常行驶后，NOA突然发出“请注意前方有障碍”的提醒，并开始减速。 小米公布的事故车行驶日志 从系统发出障碍物提醒（22:44:24），到车辆发生碰撞（22:44:36-28），前后仅有两秒钟的时间。 在这两秒钟内，驾驶员快速接管了车辆，接管当时，车辆时速仍在100km/h以上。 驾驶员采取了向左打22度方向盘，刹车踏板开度31%。这似乎是仓促之下的应对。因为深度踩下刹车，踏板开合度一般在60%左右。转向角度过大，刹车力度不足，无法快速刹停车辆，还容易导致车辆失控，撞上周边障碍物。 有车企研发人士向36氪分析，在时速116km/h的背景下，方向盘的22度，对应的车轮转向角是巨大的。并且这辆小米SU7标准版为后驱车型，“高速急转向是很危险的行为，车辆在当下很可能失控，并开始打滑”。 事故车（图源网络） 从事故车图片看，车辆撞上水泥护栏的位置是副驾前方。 有业内人士向36氪分析，事故当时，水泥护栏位于两条车道的中界线，在驾驶员向左变道行驶途中，避让不及，车辆右前侧撞上水泥护栏，“这是一种偏置碰撞场景，现在也是车企的常规测试项目”。 小米在中保研的测试 2024年9月，中保研曾发布小米SU7的碰撞测试结果，其中便包括乘员侧正面25%的偏置碰撞测试场景（如上图所示）。测试结果表明，在64km/h的速度下遇见偏置碰撞，小米车内乘客并且受伤，获得了最优秀的G级评价。 而关于25%以及40%侧正面碰撞测试，国标要求的速度标准是56km/h。“这个事故中，车速太高了，最终碰撞的时速竟然有97km/h”，有业内人士向36氪表示，“几乎没有车能扛住这个车速下的撞击”。 车辆与水泥护栏发生碰撞后，发生了起火。从事故车照片看，车辆已被烧成灰烬。 有电池行业人士向36氪表示，小米在电池防护上的标准，比行业高不少，即便是磷酸铁锂电池，也在扩散热防护中采用了气凝胶隔热材料。不过，97km/h的高速撞击下，动力电池面临极大的变形撕裂风险。 “小米SU7标准版使用的是磷酸铁锂电池，微小碰撞下，磷酸铁锂电池只会冒烟并太不会起火。但如果内部电芯被撕裂，电解液泄漏，那么这场火便不可避免了”，业内人士向36氪表示。…
