• [问与答] 读研、相亲和实习的一些感想

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    我是一个程序员,之前在一个二线省会城市工作,工作一年以后又读了研,但我谁都没告诉,身边朋友都不知道。目前已经研二了,眼看就要研三了,过年前后那段时间,高中同学给介绍了一个相亲对象,倒也不能说是相亲对象,给我的感觉更像是同学牵线,没有网上说的相亲的那种麻烦事。我这同学也并不知道我在读研,只知道我在这座城市里还算不错的一家公司工作,所以把她妹妹 X 介绍给我,X 在这个二线城市,工资可以说是比较低的那一档了,学历上也不是很好,但是人长得好看,性格也还不错,相处起来挺轻松愉快的,说实话我挺喜欢 X ,之前我会考虑很多,会很理性,但这次感觉喜欢就是一种感觉,无关她的家庭、学历、工资等等,只是喜欢这个人,想要冲动一把,但理智上我又觉得这并不是一个好的选择。读研的城市并不在这个地方,所以我之前只是在微信聊,线下只见过两次,这两次还是我在实习期间,买票去二线城市的。而且她常会和朋友们一起玩,而朋友们多在这个城市和老家,所以她也不会远离家乡,而我以后又不想回去,这就注定了我们之间没有结果。我们已经有将近两个月没聊了,今晚上听说她又相亲了,基本算是跟相亲对象谈上了。所以有了一些感慨。 再就是在实习期间,在更大的城市确实是见识到了有钱人,也跟他们有了一些交集,我发现这些有钱人都没有很高的学历,也不是上班族,都是生活走投无路的情况下,选择了普通的营生,最后经过一步步努力,变成了今天富有的样子。这让我不得不反思以前的选择,之前总觉得程序员这一行算是上班族里工资比较高的了,即便是累点也没问题,甚至之前每每谈起我的工作,我都倍感自豪。但现在不一样了,见识到了有钱人的生活。同时在得知学生时代成绩比较差的同学开早餐店也能月入好几万的时候,我开始觉得我之前的认知都是错的,我觉得经过这么多年的努力和铺垫,最后只能获得一份才算说的过去的工作,但辛苦程度并不比那些自己经营的人少,如果按努力和收益来计算,我现在算是收益最低的一条路了。 在这两件事任何一个发生之前,我都不会后悔读研,虽说现在也不是很后悔,但没有以前那么坚信了。我总是想着之前的工作也还说得过去,我不能读完研再去类似水平的公司工作吧,那读研前后没啥区别,还少挣三年钱,所以我一直努力想去更大的公司,但更大的公司又很少有在二线城市的。这么看的话,读研算是又给自己加了一条限制,让我没法回到以前的城市工作。最近我总在想,如果我没有读研,我肯定每天下班后都会约这个女生,说不准现在也已经订婚了。最近来到了首都实习,遇到了曾经和我同一个公司的同事,他目前也是两地分居的状态,每两周回一次家,每个月把工资寄回去,他说过两年也准备回去了。最近几个月的事让我有些迷茫,不知道该何去何从。

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  • [宽带症候群] 联通跨网跨省速率

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    近期发现一个好玩的事情! nas 放在中原某省的联通家宽里面,平时一个月上传不超过 10G ,不存在封 ip 风险,有一个公网 V4 。有意思是,使用电信西南地区的也就十几 K ;但是使用东南亚的家宽不是高峰期看个视频轻轻松松的!

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  • [酷工作] [西安]某大厂 React 前端外包岗

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    3-5 年工作经验最佳 React 技术栈 NodeJs 技术栈 熟练 Typescript 优先 大模型相关项目经验者优先 双休 税前 15-18K 欢迎西安本地小伙伴来过渡过渡 同时欢迎西安本地副业接活的高手联系面基 V:chad_tankcong

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  • [程序员] gemini-cli 问题 ssl 求助

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    xray 梯子,透明代理。arch linux. 一天使用下来估计有 50 次如下错误 API Error: request to https://cloudcode-pa.googleapis.com/v1internal:streamGenerateContent?alt=sse failed, reason: 80B84049427F0000:error:0A000119:SSL routines:ssl3_get_record:decryption failed or bad record mac:../deps/openssl/openssl/ssl/record/ssl3_record.c:622: ] 有什么建议?

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  • [硬件] 大概率判定联想拯救者笔记本对 SSD 有兼容性问题,掉盘,不识别

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    本子是联想拯救者 R9000P 2023 款 前段时间 618 好价入了一块西数 SN7100 2T 。直接装机 拿出 u 盘准备装系统。 装了好几次 都弹窗 写入失败。(我当时以为联想的原厂系统恢复工具做成的原厂系统 u 盘只能适配 出厂机器附带的那根 ssd)当时都没在意。 甚至 中途 都把机器另外一根 ssd 拔掉了。怀疑同时插两根 ssd 会有冲突 最后还是不行,我又试了微软 原版系统,系统但是安装 完毕了。重启 直接提示 无 bios 引导。然后我又重装了 几次,甚至还发现几次 中途 不认盘,进 pe 磁盘管理居然也找不到盘。bios 中也不显示盘 无奈找客服。客服说,插插金手指。我。。。。。我也想过可能是硬盘插槽问题,但是 同一个插槽,原厂附带那根 ssd 用了一年多,从未出现过 掉盘,不识别的情况 然后我不死心,重装了 n 次,终于 系统装完了。但是诡异的事又来了。正常重启后,电脑会卡在 logo 界面黑屏(也不算黑屏,有一点屏幕灰色背光)然后无法启动。按下电源键断电后,短时间内再次按下电源键开机,成功进系统。然后我又重启。就这样尝试。5 次中 有 1-2 次会复现无法启动(半黑屏的状态)断电,再次开机又能成功进去系统…

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  • 小米汽车再造爆款,无「故事」不高端纯电

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    小米第二款产品YU7上市,开售3分钟后,订单已突破20万台。 虽然现阶段定金可退,但不可否认,YU7已然成为小米旗下又一爆款产品。 标准版售价25.35万元,限时免费赠送前排零重力座椅、电动前备箱;Pro版售价27.99万元,升级至闭式双腔空气弹簧;具备5.2C倍率、充电15分钟补能620km的Max版本,售价为32.99万元。 极具竞争力的售价,展现了小米对YU7销量的野心。然而,YU7的吸引力不止于此。 在消费者最关心的汽车安全领域,小米YU7创新地进行了一场24小时换人不换车的耐力测试,做到了超越保时捷Taycan和奔驰CLA的3944km的优秀成绩,证明了小米在车辆安全上的认真与投入。 目前看来,小米YU7有极大概率将成为高端纯电SUV市场,继特斯拉Model Y之后的第二辆爆款常青树。 特斯拉通过硅谷与火星的故事,用极简的设计、精准的功能设计获得了用户对科技与信仰的认可。小米YU7则是“悦己哲学”的化身,在产品层面,用设计、配置与功能巧思精准狙击年轻家庭用户,通过品牌故事与产品价值的深度结合,获得用户的广泛认可。 这一切并非偶然,而是“叙事经济学”在汽车产业的再度验证。  小米YU7:设计突围、兼具家用 小米两款车型的产品逻辑是相似的,外观设计依然是YU7带来的最大亮点,尤其是在设计偏向平庸的家用SUV领域,YU7打出了一记漂亮的设计重拳。 在此前已经公开的外观基础上,雷军在发布会上公布了YU7全部九款外观配色。与SU7的霞光紫类似,小米在YU7上也推出了一款为女性车主设计的流金粉。前排双零重力座椅的设计更是表达了小米对其用户群体需求的洞察,在配置向后排倾斜的SUV市场,小米YU7提供了一份独特关怀。 设计已然成为小米最核心的品牌标签和情感价值。在高度同质化的电动车造型中,YU7稀缺的设计为小米用户提供了足够的身份认同感,而这便是小米建立高端形象最直接、最有力的武器。 在纯电汽车消费者最在乎的续航、智能化与可靠性上,小米YU7也做了全方位的升级。 小米YU7后驱版本CLTC续航里程达到835km,四驱版本达到770km,都做到了行业前列。并且,在800V高压平台的加持下,小米YU7 Max版本还能实现5.2C的超充倍率,达到15分钟补能620km的补能表现,这将成为小米YU7的有力消费吸引力之一。 在智能化体验上,最显著的提升是辅助驾驶芯片与传感器的全系标配,YU7还将全系搭载小米端到端辅助驾驶的1000万 Cilps版本,而小米辅助驾驶的XLA大模型也将在今年下半年上线。 但就当下而言,小米的辅助驾驶与行业第一梯队表现仍有差距,其“翻身”之仗还有待观察。 而在安全与可靠性领域,据雷军介绍,小米在YU7上特别使用女性假人模型进行全工况、全席位的安全开发,超过了国标安全要求。 在整车测试上,除了覆盖296个城市、历时539天的耐久试验外,小米YU7另外进行了一场保持210km/h高速、维持24小时、换人不换车的耐力挑战。 此前,保时捷Taycan、奔驰CLA都曾进行类似的测试。在安全领域,小米YU7的确做到了有效升级。 小米YU7 中国市场,家庭用户对SUV的核心诉求之一便是舒适性,尤其是应对复杂路况和满载场景。小米YU7祭出了一项超级配置:27.99万元的Pro版起即标配双腔空气悬架。拥有相同配置的同类产品中,理想L7标准版售价为30.18万元,旗舰版腾势N7售价为28.98万元。 小米对家庭用户的巧思不止于此。 在YU7二排座椅底部,小米设计了一个抽屉,用以收纳纸巾、儿童玩具等日常用品。如女性用户对防晒玻璃有强烈需求,此类储物空间精准解决了家庭用户的车载储物痛点。 小米YU7 储物空间 在防晒隔热上,YU7也做了全面升级。其搭载的智能光幕车顶玻璃,在38℃气温下暴晒1.5小时后,车内温度较加装物理遮阳帘的同类产品更低。 小米YU7 智能光幕玻璃 小米汽车的商业逻辑闭环:从“功能消费”转向“情感消费” 国产品牌围猎高端纯电SUV久矣,不过,这些新车几乎都只在新车市场上拥有昙花一现的亮相。 小鹏汽车旗下纯电SUV车型G6,凭借优秀的车内空间和智能化体验,成为当下爆品,月销量一度突破1万辆。 但好景似乎不长,这样的好销量仅维持了3-5个月。随着智界R7、极氪7X等一系列更新产品出现,以配置和性价比为取向的消费者们便纷纷转向更新更强的产品。 如今,供应链企业的技术迭代与成本压缩在加快,国产新车的供应链重合度不断提高,产品层面也出现同质化趋势。这场缺乏创新力的配置产品战,已难诞生具备长期竞争力的产品。 在产品高度同质化、价格战硝烟弥漫的汽车市场,凭配置和参数的产品力肉搏,或许能带来一时销量,但已难形成品牌护城河,从而带来长期稳定的市场影响。 想要穿越行业周期,赢得持久胜利,车企必须构建一套完整且自洽的商业模式闭环,这其中的核心,便是深刻理解用户需求、根植于企业产品、最终升华为品牌价值的「叙事能力」。简单总结,便是车企为谁而造车?其企业和产品又代表着什么? 新能源市场的常青树特斯拉便是典型代表,作为最早一批进行电动汽车制造的厂商,特斯拉是汽车行业的「颠覆者」,马斯克旗下公司SpaceX对火星和宇宙的持续探索,更是强化了特斯拉「科技先驱者」的形象。 特斯拉的汽车产品与其品牌故事一脉相承,简单高效是核心风格,领先的电动化和智能化表现是主要产品力。所以特斯拉成功吸引了这样一批向往科技与未来的用户群体,并与其产生了强烈的联结。 理想汽车则瞄准了中国新中产家庭的核心痛点,冰箱彩电大沙发、增程油箱大电池的背后,是理想对新中产家庭生活场景的深刻洞察。在“奶爸车”成为家庭最好出行工具的同时,家庭幸福感便也成了理想品牌的核心价值。 小米则是开辟了一条新的道路。 在内卷加剧、不确定性增加的大环境下,年轻消费者的消费逻辑逐渐从“功能性消费”转向“情感价值消费”。小米汽车讲述的便是这样一个「取悦自己」的故事,无论SU7还是YU7,都是面向追求个性表达、注重生活品质、享受科技乐趣的“悦己者”打造的个性产品。 雷军在6月23日发布微博,解释小米首款SUV为何不做当下最热门的六座车型。他表示,SUV的含义便是运动型多功能车,小米YU7选择的就是不忘初心,做好一辆运动SUV。 在微博最后,雷军特别强调:“彩电冰箱大沙发”确实很重要,但驾驶者的驾驶体验也应该被关注。这便是小米汽车“悦己叙事”的产品落地方式。 外观是车辆情绪价值的放大器,在家庭SUV一味追求设计向能耗与空间让步的当下,在无需发动机的纯电车上,小米依然选择了车头修长的设计。 在YU7所在价位,小米提供了最具个性风格与辨识度、能明显激发用户热情的稀有设计。而审美与设计,如今也逐渐融入成为小米汽车的品牌灵魂。 而小米汽车对速度与驾控的追求,和小米手机创业时对参数和体验的追求如出一辙。YU7虽然定位家用SUV,但其用料和调校也力求在舒适中保留一定的驾驶质感。 小米是一家拥有庞大且忠诚用户群体的企业,想要获得“米粉”的喜爱,便要满足“米粉”的核心诉求。 将“发烧精神”从手机延伸至汽车产品,通过对速度和驾控的追求,在YU7车型上,小米用户的品牌认同得到了延伸:这首先是一辆具备小米精神的SUV,其次才是一辆适合家庭用户的SUV。 在长久以来都以功能性为导向的汽车市场,这样一款科技驱动、情感导向的新产品,是对行业同质化竞争的一种有力突破。这正是小米15年消费品营业总结下来的经验:从用户出发,而非从产品和技术出发。 只有根植于品牌基因、贯穿于产品灵魂、并且可以引发目标用户强烈共鸣的差异化叙事,才能击穿价格战的硝烟,成为汽车行业的常青树产品。 不过,这样的品牌故事成立的根基,还是在于要为用户创造独特且可感知的实在价值。小米YU7的外观设计、对运动驾控的执着、以及无缝生态提供的便利,才是品牌取悦用户的核心承诺。 市场瞬息万变,护身符并非免死金牌。小米汽车的下一步,在于如何将这两款车型的成功,转化为持续的、可迭代的竞争力,以接受更长周期的市场考验。

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  • [macOS] 小记一下 macOS 26 beta2 暂时不能用的 APP

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    前排防杠 beta 版本属于测试使用,有问题非常正常,仅作为记录并提醒想要体验 beta 的用户,可能遇到的问题和 bug ,供大家自行参考是否更新。 1. Bartender 直接闪退无法使用 2. CleanShot 截图功能正常,截图编辑窗口顶部的按钮无法切换,导致无法使用标注功能 3. Mac Mouse Fix 本人常用这个来区分触控板和鼠标的滚动方向,beta 版此功能失效 4. 原生输入法 在系统 light 模式下一切正常,dark 模式下候选词似乎没做颜色反转,白成一片看不清 5. 自带提醒事项 有几率在点击完成的时候闪退,macOS / iOS 都有 目前影响使用的 bug 暂时就以上这些

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