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  • [生活] 彩礼、房子都可以给

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    v2ex 的彩礼帖子比较多，我也对彩礼进行了一次深度思考。 彩礼（房产加名字）是怎么来的 婚姻 1.0 （农业时代）：夫妻绑定土地，双方共同付出劳动，离婚成本极高。女方出嫁后，娘家失去一个劳动力，彩礼是对这种损失的补偿。这在人力=生产力的农业社会是合理的。 婚姻 2.0 （工业时代）：男外女内分工明确。但问题是女性的隐性贡献（生育、家务、社交维系）无法在资产中体现，存在估值 bug 。所以女方要求彩礼，也是合理的。 婚姻 3.0 （信息时代）：双职工模式，分工模糊。问题出现了，贡献模式已经迭代，但风险对冲工具（彩礼、房产加名）不仅没更新，反而被强化了。这就是系统性 bug 的根源。 彩礼、房产加名的本质 简单说就是契约不对等： 男方给彩礼（房产）：前置+可量化+一次性交付（现金到账，房本加名，不可撤销） 女方对家庭做出贡献：后置+不可量化+分期履行（未来的隐性贡献，基本靠自觉） 这种设计在任何商业场景都不会被接受。一方刚性确定，另一方弹性模糊，道德风险太大。但这种合作却真实的发生在中国每一对夫妻中，其中当然有成功的案例，但是失败案例中，又有多少人再忍受其中的精神的摧残。 社会剧本对男人的 PUA 现在的剧本把无条件接受女方财务要求包装成了爱的信号，包含三重认证： 财力 情感 品格 一旦你开始计较彩礼，就会被解读为彩礼不足、不够爱、人品有问题。这套逻辑其实就是标准的 PUA 。 结果：饱受压力的中国男性正在退出游戏 当游戏规则本身有问题时，理性的选择就是不玩。 现在越来越多男性开始： 延长考察期 提高筛选标准 甚至直接躺平不婚 这不是什么低欲望，就是正常的风险控制。 大部分人根本没想清楚这场交换的本质是什么。作为系统受益者的女性更不会去思考，彩礼房产这些都是默认配置，直接勾选就行。 出路：给出彩礼的时候，提出契约要求 解决方案很简单，更多人（不分男女）应该认识到现有剧本的荒谬性。 男方在面对彩礼房产要求时，同样提出对等的贡献条款。真正的爱应该是敢于直面问题，共同制定公平规则，而不是单方面的无脑服从。 要接受谈判失败的可能性。项目黄了总比进入一个注定有问题的合伙企业强。 我们正处在痛苦的转型期。旧秩序还在，新共识未形成。作为这个时代的男性，确实比较苦逼。

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  • 美团即时零售日订单已突破1.2亿，餐饮订单占比过亿

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    据美团内网公布信息显示，截至22时54分，美团即时零售当日订单已经突破了1.2亿单，其中，餐饮订单已超过1亿单。值得注意的是，就在当晚20时45分，美团内网曾显示即时零售日订单突破了1亿。这也意味着，在2个小时的时间内，美团已产生了超过2000万笔订单。考虑到周末夜宵时段仍然是外卖高峰期，这一数据目前仍在增长中。7月5日是暑期消费旺季正式开启后的第一个周末，也是外卖消费的传统促销季。公开报道显示，去年夏天美团的订单峰值超过了9000万单。

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  • [程序员] 请求大哥们一个抓包问题

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    之前用的 win11 现在改用 mac 遇到一个奇葩的问题 我用 burp 监听端口去抓包 然后用 shadowrocket 去开启 burp 的代理 问题就来了 shadowrocket 开启后，burp 也走到的自己监听的地址了 好像是个死循环了 shadowrocket 又不支持排除指定的进程 mac 系统操作不是很熟悉 之前用 win 的

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  • [问与答] 不想坐班啊！请大家分享一下不同的工作模式吧！

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    [求助+分享] 码农，是否能不进格子间也活得好？ 我一直在想：码农除了坐办公室，还有别的活法吗？ 或者说，离开团队，做个孤岛程序员，还能靠技术吃饭吗？ 我真的很讨厌那种规规矩矩的办公室：一间方方正正的低矮小屋，十几张桌子紧紧挨着，键盘的噼里啪啦，鼠标的咔哒咔哒，同事们的嘟嘟囔囔。 偶尔夕阳透进来，落在下班前的我身上，地上只剩下我的孤岛。 一整天碌碌无为却无精打采，像是地下封着条恶龙，需要用我的阳气维持魔法阵的运转。 听说过一些新奇的工作模式： 远程工作 开张半年，休息半年 前者，在大陆大多是些无关痛痒的外包岗位：行情好时雇来撑撑场面，下行就拍拍屁股走人，还可能不给补偿。 欧美发达社会这模式已发展多年，我很心动；我不痛快的是：大陆的衙门也在积极现代化，但想想自己用掉的头发和时间换来的洋钱，最后却成了别人的嫁妆，心里还是有点不甘。可真要润出去，又得考虑永居或长期签证，放弃挣洋钱带来的红利。虽然我不在意红利，更担心的是身份问题。 去发展中国家？不知道去哪好。 后者呢，除了顾问，靠和老板吹水就能拿钱，我想不到更多可能。 时代日新月异，二十年前人们还稀奇功能机，如今每天都有大佬发表研究。少学一点，都怕被时代淘汰。 碎碎念也分享给大家： 我没什么志向，也不打算成家育子，没有那份责任心。 想到还有人徘徊在温饱线上，我坐的椅子几千块，空调可以开一整天，想点外卖就点外卖，还能看看动画片。 我已经很幸福了。 前阵子被老大拉去谈判，美名其曰“开开眼界”。那天我还挺兴奋，说了几句，也可能说多了。 后面几天我几乎没印象，朋友说我那几天精神低迷，像是随时能自挂东南枝。偏偏老大还挺满意那次谈判，之后各种商务场合都要带上我。 说不上不舒服，就是有点难受。我自认是个社恐，不至于像动漫里那样夸张，只是面对面交流让我焦虑，好像对方也跟着焦虑。 朋友调侃我，线下只会审问和讽刺；我想改变，最后得出的结论是：沉默是金。 医生说我有双向，我更觉得只是情绪波动大，就像我买过的股票。 好笑的是，去心理医院那天，恰好还碰见几个其他医院的医生。 想请问各位： 有没有不进格子间，也能靠技术吃饭的活法？ 远程工作、顾问、润出去……有靠谱的路径吗？ 也欢迎随便唠唠嗑，互相取个暖。

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  • 电池超快充，安全性还没有共识｜工程师来信

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    「作为汽车产品的一线缔造者，工程师是最了解汽车产品和技术的人群。产品好不好，技术深不深，用料真不真，在36氪「工程师来信」栏目，你能看到更真实的一面。」 出行高峰期高速服务区充电桩前的长队、动辄30分钟以上的补能时长、加电过程中的无聊和烦躁，在相当一段时间里，这些仿佛就是纯电动车补能体验的全部。 车企与电池厂商捕捉到了用户的这一痛点，于是前有理想试图通过“5C充电”向消费者证明MEGA的确值50万元，而在“5C充电”陆续上车小鹏、极氪、岚图、星纪元等品牌后，又有“兆瓦闪充”、“超级e平台”等技术名词又问世。宁德时代甚至在比亚迪之后，将电池的充电倍率提高到了12C。 企业意在通过一系列新技术，向消费者讲述一个“充电体验比肩加油”的美好故事。 但在消费端，部分用户对超快充电池的态度，显得较为谨慎。他们对超快充电池的担忧往往集中在：5C、6C乃至12C的超快充技术是否会对电池寿命产生影响；超快充体系下，电池的安全性是否还值得信赖。 36氪在与电池工程师的交流中发现，超快充技术的确会缩短电池寿命。 但由于电池厂商在设法提高充电速度的同时，也对电池的材料、结构等，做了一系列相应改进，从而使得超快充对电池寿命的影响被控制在可接受的范围内，至少在8年、15万公里的质保期内，电池都可以正常使用。 至于超快充体系下电池的安全性，目前还没有形成共识。 电池充电的过程是锂离子离开正极、嵌入负极的过程。而在超快充过程中，锂离子的迁移速度非常快，因此它很可能来不及均匀地嵌入负极，而是在负极表面形成锂枝晶。当锂枝晶累计到一定程度，就可能影响电池寿命、容量，甚至更严重的问题，例如刺穿隔膜，造成电芯短路。 不仅如此，动力电池充放电过程本来就有呼吸效应，满电时电池体积大，空电时体积小。而超快充体系下，这种呼吸效应更明显。随着充放电次数增加，电池体积会膨胀，从而加速电池的老化。老化的电池容易产生气体造成电池鼓包，安全隐患也就随之产生。 除此之外，部分车企为了更好地满足时间敏感型用户的需求，正联合电池厂商将超快充的电量区间拓展得越来越宽，这相当于对电池厂商的热管理能力，提出了更高要求。 然而，并非所有电池厂商都能准确认识到自己的能力边界，而这无疑也会给超快充体系下，电池的安全性带来更多不确定性。 从36氪与电池从业人士的交流来看，一般电动车使用超过2-3年，上述问题的发生概率会开始加大。 基于这些考虑，一些车企并没有急于跟进超快充技术。 比如最近被热议的小米YU7，只在32.99万元的Max版上搭载了宁德时代的麒麟电池，小米官方称这款电池支持5.2C超快充。而在定价25.35万元的标准版和27.99万元的Pro版小米YU7上，电池的充电倍率在3C以内。 再比如，被戏称为“半价理想”的零跑，在动力电池的选择上，并未追随理想采用超快充电池。 除了安全问题，超快充技术还会让消费者，为充电支付更多费用。 由于目前支持5C以上超快充的电池，普遍需要通过强力水冷散热，但在开启水冷的条件下进行强冷充电，必然会消耗更多电量，因此用户需要为充电花更多钱。 「对话人士：A，十余年头部车企电池经验」 36氪汽车：今年以来，行业推出了10C、12C超快充技术，这会对电池寿命产生影响吗？具体会产生多大程度的影响？ A:超快充肯定会对电池寿命产生影响，但这种影响在可控、可接受的范围内。因为电池厂商在研发超快充技术的时候，都会考虑到整车的设计寿命，所以电池寿命即使有衰减，也肯定能满足8年15万公里的电池质保。 厂家测试超快充对电池寿命影响的方法是，从电池健康度是100%的时候，对电池进行超快充，等电池衰减到75%的时候停下，然后计算这个过程中电池经历了几次循环。 当然不同的厂商在测试条件上会有些细微差别，所以测出来的循环寿命也会有所不同，低的可能是700圈，还有的可能是1000圈，更高的也有。 这是因为有些厂家是在电池衰减到70%的时候才停，这样测出来的循环寿命肯定会更长；而有的厂家标准比较高，衰减到80%就停了，这样测出来的寿命肯定就短。目前行业主流的做法，是在电池衰减到75%的时候停下。 按照现在电池厂商设计的续航里程，循环一次就是好几百公里，所以说超快充体系下的电池肯定能满足3年15万公里的质保。 36氪汽车：超快充技术缩短电池寿命，这背后的原理是什么？ A：超快充技术会影响电池寿命，主要是因为析锂，以及充放电过程中的膨胀会破坏电池微观结构，还有SEI膜破裂重新生成，会消耗电池中活性物质。 超快充过程中，锂离子的迁移速度非常快，它离开正极后，很可能来不及均匀地嵌入负极，这就会在负极表面形成锂枝晶。 而且动力电池充放电过程本来就有呼吸效应，满电时电池体积大，空电时体积小，而超快充体系下，这种呼吸效应更明显。随着电池的循环次数增加，电池的体积也会膨胀，电池的老化被加速。电池老化具体表现为，SEI膜增厚，内阻增大等等。 还有电池首次充放电时，电解液和电池负极发生反应，会在负极表面形成SEI膜。随着时间推移，SEI膜会破裂，破裂后SEI膜又会重新生成，每次生产SEI膜都会消耗电池中的活性物质，而超快充加速了SEI膜的破裂。 36氪汽车：不同材料体系的电池，超快充对它们的循环寿命的影响程度是否会有差异？ A：对三元锂电池的影响会更大一点，因为三元锂这种材料是层状的，相较磷酸铁锂这种橄榄型的材料，三元锂更容易被破坏。在高压条件下，三元锂电池的副反应也会增加。而且磷酸铁锂电池的寿命本来就长，所以受超快充的影响小。 36氪汽车：在南北方不同的环境温度下，使用超快充技术对电池寿命的影响程度是否会有所不同？ A：温度的影响很小。动力电池都是有电磁波保护的，在低温下它会给电池加热，高温下会给电池降温。但外部环境也不能过高或者过低，比如高到40或50摄氏度，低到零下30摄氏度。温度太高，动力电池的电化学反应过于剧烈，消耗的锂离子会增加；温度太低，电解液过于黏稠，动力电池内部的电化学反应就会很艰难。不过，我们很少会遇到这么极端的气候情况。 36氪汽车：电池厂商在研发超快充技术时，会对电池材料做哪些相应调整？ A：先说电池负极材料。现在常用的负极材料人造石墨是层状的，要做快充电池，首先要把石墨层间距扩大，这相当于把锂离子迁入的通道扩大了；然后要把颗粒做得更小，因为颗粒越大，锂离子迁移的通道就会越长，把颗粒做小，就相当于把锂离子迁入的路径缩短了。 但负极材料还要兼顾能量密度和充电速率，所以需要做大小颗粒的掺混。小颗粒太多，电池存储的性能会下降，而且小颗粒多了，比表面积就会增多，副反应越剧烈。 这样一来，电池负极的原材料肯定会发生改变。比如原本原材料用的是针状焦，现在就要换成石油胶，因为针状焦是长条形的，而石油焦是颗粒状的、圆的，能缩短锂离子的迁移路径。 不仅如此，还要在石墨外做好软碳包覆。碳包覆层可以提供额外的电子传输路径，降低反应的阻抗。而且在负极外做包覆，也能保护负极，不让它和电解液产生太多负反应，同时提高负极的稳定性、抑止它在充放电过程中的膨胀。 电池的正极材料也要兼顾能量密度和充电速率，所以也需要做大小颗粒的掺混。此外，还要采用二烧工艺，用石墨、碳、石墨烯等做包覆，原理和负极材料差不多，都是为了缩短锂离子迁移路径，减少锂离子嵌入时的阻抗。 电解液层面上的变化，无非就是电解液的添加剂会改变，主要目的是要增加离子的迁移系数，控制SEI膜的形成。这个添加剂可能是新型锂、VC（碳酸亚乙烯酯），也有用FEC（氟代碳酸乙烯酯）的，还有一些厂商自己开发的合成的。 36氪汽车：除了材料，电池的制造工艺、结构设计等方面，会有哪些变化？ A：工艺上，最核心的是要把极片涂布变薄，从而缩短锂离子的传输路径。6C以上的充电倍率，涂布厚度需要减少1/3。同时还需要用到分层涂布工艺。 除此之外，快充电池的电流变大了，负极的铜箔也要相应做得更厚，极耳要做成全极耳。 在结构层面，主要是要考虑到电池的散热、过流能力。电池盖板上有极柱，原先只有一个，现在变成双极柱，电池的散热通道就会增加；原来是单极耳，现在要变成全极耳，电池的过流率就会提高。 顺便说下电池包层级，快充比较大的难点是散热。电池包内要加大冷却面积，优化流道设计。还要和整车的冷却能力、空调等东西结合在一起，要提高电池和整车的换热系数。 尤其是极柱那个位置，因为它是热量散发的通道，这也就意味着所有的热量都集中在极柱上，所以热管理尤其要加强。 除此之外，快充电压变大了，电流变大了，相应的线束就要变粗，所有的高压继电器都要换；BMS算法也要调整，快充技术让电流变大了，这就要求算法对电流、电压的精度、时间控制要更精确，比如磷酸铁锂系列的电压采集精度要做到3%以内；充电桩充电桩的功率、散热也要跟得上。所以说快充电池带来的改变是一整套的、系统性的改变。 「对话人士：Q，多年头部车企电池经验」 36氪汽车：超快充体系下，电池的安全性还值得信任吗？ Q：电池的安全，分主动安全和被动安全。主动安全是指，借助水冷，整个电池包的热扩散控制效果；被动安全是指，关闭水冷后，仅依靠电池自身的设计，做到热扩散控制。 在电芯层面，至少在6C以下，1-2年内，超快充电池不会有太大风险。 目前市面上的超快充电池，几乎都只能做到主动安全，也就是必须借助水冷，不然充电时的温度会快速上升。这就对电池热管理系统的可靠性设计，提出了比较高的要求。 但对消费者来说，在开启水冷之后进行强冷充电，肯定会消耗更多电量，这样消费者花的钱就会更多。 36氪汽车：超快充体系下的动力电池有硬性的热管理的要求吗？…

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