1月12日,华尔街见闻从智己获悉,“截至1月5日,中大型豪华SUV智己LS7订单量已突破7000台”。

照片说明:中大型豪华SUV智己LS7

这是智己汽车推出的中大型豪华智能纯电SUV,脱胎于iO原点架构平台,具有极为宽广的视野、全场景大五座空间和优异的驾控安全性。这三者囊括了智己汽车对用户需求洞察的把握,以及掌舵者刘涛(智己汽车联席CEO)对新能源汽车技术的理解。在此过程中,iO原点架构具有核心作用。

与大多数新势力品牌“智能化”“用户服务”“家庭”的定位不同,智己汽车通过首款量产纯电豪华轿车L7以及中大型豪华SUV 智己LS7,体现了智己汽车立足于驾控基因的极致安全性。这是因为纯电动车的动力极为强悍,安全性成为首要问题。

新能源汽车品牌如此重视驾控安全性,这一点,智己与众不同。这究竟是出于什么样的考虑?鉴于智己汽车源出上汽集团,定位豪华品牌,问题就变成上汽制定“新能源豪华”汽车品牌市场策略和背后的技术、应用和体验思考。

LS7:首款纯电SUV重任在肩

2022年12月20日,智己汽车旗下首款中大型豪华智能纯电SUV“智己LS7”发布,这也是智己汽车第二款量产车型。

IM(Intelligence in Motion)智己,中文品牌名“智己”,取自《周易·系辞上》之“知周乎万物,而道济天下”,意在用智慧周全万物,勤奋探索,定义、创造、实现时代所驱、用户所需的智慧出行。

智己于2020年12月25日成立,是一家用户型汽车科创公司,由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联手共创。

智己汽车注册资本100亿元。其中,上汽集团出资54亿元,持有54%股权;张江高科与阿里巴巴各出资18亿元,分别持有18%股权;其余10%的股权,被划分为5.1%的ESOP(核心员工持股平台)和4.9%的CSOP(原石谷用户数据权益计划)。

与智己汽车首款上市车型L7(纯电豪华轿车,价格区间33.88万-57.88万元)更多承担了卡位高端品牌的使命不同,智己汽车赋予了这款刚刚开启预售的中大型豪华SUV智己LS7提升销量的急先锋角色。

智己L7从2022年6月18日开始交付,至同年12月底,总销量为5000台。若以其卡位使命和豪车定位看,这个销量并不能说不好。

首先,高级别智能电动轿车本身就市场容量而言,比SUV明显要小,这与以跑量为主的中低端产品也有所不同;其次,虽然也有评论称,智己L7与对标的蔚来ET7(价格区间44.67万-52.34万元),销量远逊,但蔚来的品牌积累厚度和知名度非现阶段的智己汽车可比;第三,智己汽车对L7更多的期待是卡位高端品牌,销量则退居其次。

但销量对任何公司而言,均为核心焦点问题。智己汽车CEO刘涛说,“无论从营收角度,还是市场影响力角度,我们都要做出稳定的销量增长计划。”

由此,智己汽车对LS7的期待,与L7有很大不同,除了继续夯实智己品牌的高端定位之外,承担起冲击销量的重任。

“在C级细分市场,SUV的量远大于轿车,竞品也更多一些。”刘涛对包括华尔街见闻在内的媒体说,“LS7出来对销量肯定是要有一定回答的,对(LS7)销量方面的预期,肯定会明显高于L7。”

智己LS7是一辆什么样的车?

这是一款长度超5000mm,轴距超3000mm的中大型豪华SUV(EV),预售价格区间30万-50万元,对标特斯拉Model X、宝马X5、蔚来ES8和理想L7/8/9等。若智己LS7与这些车型同质,则无法回答市场为何还需要这样一辆车的拷问。

刘涛承认,“从竞争强度看,如今SUV销量比轿车要大,差异化优势显得非常重要”。

智己LS7的差异化体现在哪里?刘涛说,“SUV这个词本身在美国几十年前发明时,就代表了詹姆斯对汽车原本的价值的探索,与掌控世界的追求,开拓新世界的勇气”。基于对SUV本源的认知,更重要的是大量的真实用户调研发现,智己LS7将差异化优势归结为“通透的视野、阔绰的空间和高品质的驾控安全体验”。

就视野而言,前挡穹顶玻璃一直延伸至前排头顶上方,面积达2平方米(1613*1620mm),半幅方向盘和可升降巨幅智慧屏实现视野零遮挡,为智己LS7带来106度开阔视野,具有4倍于普通车型的开阔感。

在特拉斯Model X出现前,很少有车企会采用这样的设计。如此宽广的视野,不仅能让用户在户外旅行或者都市穿行时,享受到一览无余的美景,更重要的是,会减少驾驶员盲区,而在驾驶过程中能看到的信息越多,行车也会越安全。

智己LS7的空间也非常阔绰,3060mm超长轴距与大五座布局,让LS7的车内空间布局极具创造性,将中大型豪华SUV的空间优势发挥到极致。

智己LS7创新采用5个不同形态的座椅设计,通过全球首款量产的真正符合NASA标准的零重力浮感座椅、智控全平折叠副驾座椅和超长电动滑轨(1955mm),颠覆了传统座椅形态,故得以重构座舱空间,能够将车内五个人的驾乘体验都照顾到极致。

差异化:侧重驾控安全性

驾控安全体验,实际最能体现智己汽车背后股东的技术能力,以及刘涛对新能源汽车技术和用户需求之间平衡点的理解。

智己LS7沿袭了L7的驾控基因,同样经过WAE威廉姆斯的大师级底盘调校,底盘配置赫赫有名:比如德国大陆集团的空气弹簧、倍适登Damp Tronic的电控减震器、布雷博的制动系统等等。刘涛说,“对于产业制造、质量控制、供应链、底盘、动力和操控方面的理解,(智己的)禀赋要远远好于早期的互联网创业者。这方面是我们的优势。”

“驾控”是智己汽车的长板,但智己汽车显然并非简单以一块长板打天下。

“我认为,智能电动车不能完全模仿智能电子消费品的长板理论,尤其是高端智能电动车,每块板都不能短,但又必须有一、两块比友商更长的长板。这方面,智己汽车除了‘极致驾控’,还有IMOS和CSOP。这些都有极致体验,都非常能‘打’。”刘涛这样表示,“这三者,是智己汽车在智能电动车时代环境下,更宏观、更完整、更深入的思考,构成了智己汽车的大OS系统。”

这套OS系统分三层:最上层的IM OS软件应用层、中间iO OS机械素质层和底层CSOP原石谷OS。

IM OS软件应用层,即智能座舱操作系统,由智己、阿里和斑马合作。在这一层,智己汽车通过从底层打通物理屏界限,在驱动层无介质打通多块屏,能“把一块屏变成多块屏,把多块屏变成一块屏”。

“多块车机屏最重要的是打破物理边界。”刘涛说,“IM OS如水一样流畅,这样才能创造出非常流畅的操控体验。”

同时,长横屏界限的打通,能真正把驾驶和屏幕的交互结合到极致。“自动驾驶今天更多都follow在一种模式,而我们的产品可以告诉用户,空中鸟瞰式的领航可能就是解决用户长时间焦虑真正的解决方案。”刘涛表示, IMOS的空中领航就是要解决用户在驾驶中的真实痛点,这也是IM OS 2.0的迭代进化方向之一。

中间层的iO OS是这套大OS系统的核心,即iO原点高端纯电架构。刘涛称之为“机械素质层或原生架构层”。上汽集团在这一层花费了较长时间和精力,甚至延迟了智己汽车的成立和产品的上市。

比如,智己汽车对底盘架构的要求,是必须follow智能电动车未来的电动化带宽需求、动力需求和架构需求等多种需求,主要目的还是为了更高标准的驾控安全。

“就像L7承受底盘最大压力的双叉臂的下摆臂,我们从架构开发、零部件开发、耐久开发、整车开发和适应性开发等多个环节,前后要经历500多万公里的试验。”这比行业平均时间多了数十倍,刘涛承认,“我们是慢了,但这是为了用户生命安全才慢了一点,因为我不仅要做到达标,更要做到极致。”

好车的一体两面,分别是机械结构(硬件)和软件系统。

对于硬件素质的追求,在刘涛看来,相当于“极致的架构等于提升安全边际”;对架构做长时间、全方位和复杂场景的各种测试,目的是“为了把这辆车的架构极限探测出来,然后让这个极限成为我们安全系数的底板”。

从软件角度看,刘涛有一句极为经典的表述:“体验可以OTA,但生命不能OTA”。刘涛认为,“90%的软件成熟度是不及格,我们的要求是达到99.9999%,覆盖无死角,才能上市。这样才能保证用户的极致安全。”

所谓驾控安全,并不是只有安全,没有驾控。“驾控安全”的逻辑关系,可以概括为:驾控是基因,安全是要求。这是从用户利益最大化角度出发,制定的指导思想。

在iO原点高端纯电架构层,技术设计向着“驾控体验”和“用户聚焦”集聚。据刘涛透露,上汽集团从2019年开始做可行性研究时,发现了这两个方向的共性领域缺乏车商关注。因此,上汽集团选择在这个领域,作为智己汽车的差异化技术突破口。

这就是智己汽车“驾控安全”体验层面结构中,“驾控天花板”的由来。

刘涛说,“我们要尊重驾控体验。同时,跟传统的OEM相比,我们也更加注重用户聚焦。这个地方本来是市场空白,而我们有竞争优势。这样的优势,很容易成为差异化竞争和品牌塑造的长板。”

首创用户行为数据价值化 

与强调机械素质和驾控安全相比,智己汽车与业界新势力品牌最大的显性品牌差异,来自大OS系统最底层的CSOP原石谷OS。这是智己汽车“业务长青”真正的灵魂。

刘涛将CSOP原石谷用户数据权益计划的地位抬得很高。毕竟作为用户型共创公司,CSOP拥有智己汽车4.9%的股权份额。

“我们面临很多市场压力,很多竞争。我们要做一个很酷的品牌,要把之后高品质的4款车都带给用户。”刘涛说,“但除了产品之外,在波涛汹涌的智能时代,我们还能留下什么东西?要做一些什么思考?就是我们的CSOP。”

什么是原石谷?

在智己汽车的软硬件技术、用户需求、产品策略、供应链优势和对技术与需求之间平衡点的把握体系中,C端用户的驾车行为具有不可或缺的核心价值。将用户的数据贡献对价,这体现了智己品牌的独特价值。纵观业界,没有像智己一样将用户的驾车行为提到如此高度的整车品牌。

这种价值,以用户驾驶智己车辆产生的数据贡献呈现,在智己汽车的市场策略中被承认,并通过区块链技术得以实现商业价值流转。

刘涛说,“(用户驾控车辆产生的)数据是产品进步的真正驱动力。我们就是要做数据白剽的终结者,并且我们已经做到了。”

纵观科技业界,无论是BAT还是特斯拉,领先的企业都在依靠用户行为数据,迭代生态和产品。这种做法获得了巨大的商业成功。

但在这个过程中,作为行为产生数据的“生产者”,用户没有获得特别尊重。这些具有高度商业价值的数据,没有被赋予数据生产主体——用户——以回馈。“我们,通过CSOP给用户数据尊重和回馈,既有面子,又有里子。”刘涛这样形容CSOP带给用户的获得感。

智己的杀招,就是通过原石谷——一个互动空间——让拥有智己背书的3亿枚原石,跟用户通过驾控汽车同步贡献的数据,实现数据商业价值的兑换,从而重构品牌、产品和用户之间的深层绑定、共享利益的全新关系。

刘涛认为,未来是价值互联网的时代。“未来互联网将实现价值的公平确权分配,这是一种新的生产关系。”

智己的原石共定量3亿枚,通过区块链技术实现赋能。开采方式有两种:里程式开采占比70%,养成式开采占比30%。

目前,智己汽车CSOP原石谷用户数据权益计划获得了上海数据交易所“年度数据资产创新奖”。

据刘涛透露,“上海数交所到智己调研,认为我们对于CSOP的思考是未来非常重要的行业模式探索”。这就是说,智己汽车的CSOP OS,包含的区块链技术赋能实现的数据商业价值转换,获得了官方认可。

截至目前,智己原石开采量已超2900万枚。同年11月10日,智己开启原石价值兑换,即能拿原石兑换商品,如iPhone 14 Pro、大疆无人机和PICO(AR)等等。

未来,能否用原石兑换智己汽车?这或许可以拭目以待。

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